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国五向国六排放标准切换汽车零部件供应商挑战技术难关《资讯》

发布时间:2020-08-17 13:17:02 阅读: 来源:压焊机厂家

2019-06-06 11:11:03来源: 每经网(上海)、易车号

“国五”向“国六”排放标准切换,不仅让经销商、车企压力陡增,零部件供应商也在挑战技术难关。

“‘国六’排放标准升级包括电子控制器(ECU)系统软硬件开发等整体升级,这并非是车企或零部件企业能独立完成的事情,需要相互协作。”一位汽车零部件企业内部人士告诉《每日经济新闻》记者,由于汽车对安全性能要求严格,“国六”排放标准升级的过程需要反复标定、实验,才可以把产品投向市场。

由于技术标准严苛,不少自主品牌至今还未推出符合“国六”排放标准的产品,反观不少合资品牌已纷纷进入“国六”时代。有分析认为,伴随着“国六”排放标准实施日期临近,自主品牌“奋力”抢占的市场份额,或许要被合资品牌收割。

国六”排放标准对技术要求的门槛较高

“国六”排放标准被认为是目前世界上最严格的排放标准之一。根据国家规定,“国六”标准为分为a、b两个阶段,国六a是从2020年1月1日开始实施,国六b是从2023年1月1日开始实施。?而国内不少省市直接从国五过渡到国六b阶段,相当于提前了3.5年。

同时,原计划要求在2020年7月1日开始实施的“国六”排放标准,在国内15个省市将提前至2019年7月1日。“和之前的排放标准切换相比,这次‘国六’排放标准的实施时间提前,切换时间太短,不少车企还未能做好充足准备,慌了阵脚。”上述汽车零部件企业内部人士解释称。

“国六”排放标准对技术要求的门槛较高。“从‘国五’升级到‘国六’,整车系统需要在发动机、尾气处理以及蒸发系统等方面进行整体技术升级。”博世(中国)投资有限公司相关负责人向记者表示。

据记者了解,车企转换“国六”排放标准需要上游供应商的配合,包括电子控制器(ECU)系统软硬件开发、产品零部件开发、设备和人员等。目前,博世、马勒等外资汽车零部件企业已推出了符合“国六”排放标准的零部件。

“‘国六’排放标准并非简单更换几个零部件就可以解决问题,还包括硬件和软件的同步改变。”在上述汽车零部件企业内部人士看来,除了硬件方面,软件层面需要反复调教测试,通过实际路面测试后,还要根据反馈做各种调教和参数修改。此外零部件企业还要配合车企去极热极寒之地做冬夏测试等,较长的研发周期对自主品牌而言,更增加了压力。

值得注意的是,“国六”排放升级技术的研发并非由自主品牌完全掌握,拥有核心技术的汽车零部件企业更具有“选择权”和“话语权”。“国六提前执行,车企对匹配标定的需求会较大。”上述博世(中国)投资有限公司相关负责人对记者表示。

车市进入洗牌期?

尽管“国六”排放标准要求高,但合资品牌“国五”向“国六”车型的切换较为“从容”。记者了解到,目前包括上汽大众、华晨宝马、东风日产等车企都已经完成了切换。

一位日系车企的内部人士告诉记者:“前瞻性的战略布局和产品规划,对车企来说十分重要。不仅要在销售层面需要对自身节奏进行严格把控和管理,还要推出颗粒化管理模式,才能避免陷入困局。”

“国六排放标准很苛刻,和欧洲的排放标准比较相似,这就意味着合资车企比自主车企更有优势,所以切换起来更加迅速。”上海汽车销售行业协会秘书长石国清对记者表示。

反观自主品牌,国五车库存难清、国六车缺失,使不少车企陷入到“两难”困境。不少自主品牌经销商负责人告诉记者:“日子艰难,卖一辆亏一辆。”有自主车企至今还没有符合国六排放标准的新车型推出,“7月之后无车可卖,已经考虑其他出路了。”山西某自主品牌经销商无奈地表示。

据记者了解,“国六”较长的研发周期也是自主品牌短期内将无车可卖的原因之一,而难以消化的国五库存车让一些自主车企的销售渠道“元气受损”。业内分析认为,经过“国五”切换“国六”,自主品牌的部分市场份额将被合资品牌吞噬,不少自主车企甚至面临着被淘汰的风险。“这恐怕就是国内车市一次优胜劣汰的大洗牌。”石国清说。

上海市将先行启动国六排放政,并启动国五排放车型的限售工作

随着国六排放标准的逐步推进,国五排放的车型在越来越多的一线大城市将逐步面临无法销售的局面。根据最新消息来看,自今年7月起,上海市将先行启动国六排放政策,并启动国五排放车型的限售工作。对于上海销售地区的消费者和经销商而言,深受市场追捧的国五车型,将渐渐成为历史。同时,加之今年以来汽车消费市场的低迷景象,对于车企和经销商而言,国五车型禁售更像是悬在头上的一把达摩克利斯之剑,一旦落实实施,将产生深远影响。

从上海市发布的关于实施国六排放标准的通告可见,"为进一步改善本市环境空气质量,保障人民身体健康,依据《中华人民共和国大气污染防治法》等法律、法规,自2019年7月1日起,对在本市办理注册登记(含外省市转入)的轻型汽车实施国家第六阶段机动车大气污染物排放标准。"

同时,公告还针对实施标准和具体时间进行了如下告知:“自2019年7月1日起,在本市销售和登记注册的轻型汽车须满足国6b标准要求。其中,1型试验应当符合国6b限值要求,I型试验仅监测并报告结果。(实施标准的时间和具体要求见附件)。本通告所称轻型汽车,是指最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。”

而对于国五车型在上海市登记注册的要求,通告则指出:“符合以下情况之一的,可以在本市办理注册登记(含外省市转入):(一)2019年7月1日前(不含1日)已销售并开具机动车统一销售发票的国五(二)阶段排放标准车辆;(二)2019年7月1日前(不含1日)在原车辆注册地车辆管理所办结转出登记手续欲转入本市的国五(二)标准车辆。”

由此可见,自7月1日起,上海市将全面实施国六排放政策,并限制国五排放标准车型的登记注册。从经销商层面而言,由于此前关于国五限售的政策一直未确定具体实施时间,对于积压了不少国五车型的经销商来说,尚有一线销售机会。而此次政策实施时间的落实,将使经销商的销售时间越发紧张。

对于消费者而言,新的排放标准实施,势必将在一定程度上对于持币观望的消费者产生一定程度的影响。一方面,新政实施将促使国五车型降价打折销售;而另一方面,出于对日后年审等一系列问题的长远考虑,部分消费者或将持币等待新排放标准车型。

从走访的部分经销商店面来看,已经有一些经销商开始了降价措施,以期尽快处理待售的国五车型。而从4S店销售人员的观点来看,7月1日前夕的这段时间,属于购车的黄金时期。大量的促销政策也逐渐出现。在上海浦东新区的一家大众品牌4S店内,部分车型已经打出降幅6.00万元的优惠幅度。但从实际情况来看,其销售情况依然平淡。

编辑结语:

在国内新能源政策日趋完善的当下汽车消费市场,传统燃油车型的销售局面愈发艰难。对于燃油车型而言,随着排放标准的不断提升,其在一线大城市的处境也更为不易。如何利用好新标准前夕的这段时间,将是每一家经销商必须要考虑的问题。此外,对于持币观望的消费者来说,抓住降价销售的机会抄底国五车型,还是观望等待新排放标准车型的陆续上市,也将是值得考虑的事。(以上部分图片来源于公开资料)

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